Redes

Basauri

‘El tranvía de Arratia’ acaba su trayecto en Basauri

|

basauri tranvia arratia

[El tranvía de Arratia a su paso por Basauri // Basauriko Udala]

Entre el 4 de febrero y el 6 de marzo estará abierta al público en la Torre de Ariz, en Basauri, la exposición titulada El Tranvía Eléctrico de Bilbao a Durango y Arratia. 50 años sin el Tranvía de Arratia. Además, se han organizado dos conferencias sobre la historia y la importancia del Tranvía de Arratia: la primera, en euskara, será el 10 de febrero, a las 19:00 horas, a cargo de Jon Urutxurtu, comisario de la exposición; la segunda, el 24 de febrero, a las 18:30 horas, la dará Juanjo Olaizola, director del Museo Vasco del Ferrocarril. La exposición estará abierta al público de lunes a viernes (10:15-13:15 y 16:30-20:15) y los sábado por la mañana (9:00-13:45).

Hace más de un siglo que nació el Tranvía Eléctrico de Bilbao a Durango y Arratia, popularmente conocido como el Tranvía de Arratia, y el 30 de noviembre de 2014 se cumplió el quincuagésimo aniversario de su desaparición. Coincidiendo con ese aniversario y con la finalidad de dar a conocer la historia de aquel viejo medio de transporte, Zertu Kultur Elkartea, ha organizado, con el patrocinio de la Diputación Foral de Bizkaia la exposición El Tranvía Eléctrico de Bilbao a Durango y Arratia. 50 años sin el Tranvía de Arratia.

La exposición se compone de unas 150 fotografías, gráficos, noticias de prensa, imágenes de cine (grabaciones de Julián Elejoste, Felipe Manterola y del NODO), diversos objetos relacionados con el Tranvía de Arratia, y maquetas de tranvías tanto de viajeros como de mercancías. Esta muestra itinerante inició su viaje el 30 de enero de 2015 en Zeanuri, y ha realizado paradas en Igorre, en el Museo Vasco del Ferrocarril de Azpeitia, en Lemoa, en Galdako, en Areatza y en Bilbao. La última parada la realizará en Basauri, en la sala de exposiciones de la Torre de Ariz.

basauri tranvia arratia urbi puente[El tranvía en el puente de Urbi // Basauriko Udala]

BREVE HISTORIA DEL TRANVÍA DE ARRATIA 


Adentrarse en la historia del Tranvía Eléctrico de Bilbao a Durango y Arratia, supone remontarse a los últimos años del siglo XIX, allá por el año 1898, cuando el entonces Ministerio de Fomento otorgó la concesión a Ángel de Iturralde para que lo pusiera en servicio. En dicha concesión se indicaba que el tranvía sería impulsado por vapor, algo que nunca se llevó a efecto. Así, el primer tramo de nueve kilómetros entre Lemoa y Artea se inauguró provisionalmente con tracción animal, el 2 de septiembre de 1899. Para entonces, la compañía Automóvil Vitoriana ya prestaba el servicio de autobuses que cubrían el trayecto entre Areatza/Villaro y Vitoria/Gasteiz, subiendo por el puerto de Barazar. 

El 5 de julio de 1902 llegó a Durango el primer tranvía eléctrico de pruebas, y unas semanas después se electrificó el tramo entre Lemoa y Zeanuri. El 7 de diciembre de 1902 se produjo la inauguración definitiva del Tranvía Eléctrico de Bilbao a Durango y Arratia. 

basauri tranvia arratia la basconia[El tranvía de Arratia tenía un apeadero en La Basconia]

Lemoa, centro neurálgico 
Aquel medio de transporte que comunicaba Amorebieta-Etxano, Durango y los pueblos del valle de Arratia entre sí y a estos con la comarca del Gran Bilbao, iniciaba su recorrido frente al Teatro Arriaga, circulaba por la calle de la Ribera y cruzaba el río Nervión a través del puente de San Antón. Una vez en la orilla izquierda, seguía el cauce fluvial por los muelles de Urazurrutia y se dirigía a Abusu/La Peña donde cruzaba el Nervión por segunda vez mediante un elegante puente de hormigón; continuaba hasta Bolueta, punto donde volvía a cruzar el río aprovechando el denominado Puente Nuevo y, mediante un túnel, pasaba al barrio basauritarra de Pozokoetxe. Una vez en Basauri, circulaba junto a la factoría siderúrgica Compañía Anónima Basconia, donde contaba con ramales de acceso a su interior; continuaba por Azbarren, Ariz y Urbi, para posteriormente seguir por la variante de Laminarrieta, pasar por el Gallo, Usansolo y Bedia y llegar a Lemoa, centro neurálgico del tranvía, ya que aquí se bifurcaba la línea hacia Durango o hacia Zeanuri y se encontraban también las cocheras. 

La longitud total de la red era de 49,21 kilómetros, de ellos 20 correspondían al tramo común entre Bilbao(Arriaga) y la bifurcación de Lemoa; desde Lemoa hasta Durango la línea tenía 14,6 kilómetros, distancia similar a la existente entre Lemoa y Zeanuri. 

Transporte de viajeros y mercancías 
Durante los primeros años de existencia, el tranvía mantuvo una dura competencia con la Compañía del Ferrocarril Central de Vizcaya, que explotaba el tren de vía estrecha entre Bilbao y Durango, competencia que finalizó el 12 de junio de 1911 con la adquisición por parte de los Ferrocarriles Vascongados de todas las acciones del Tranvía Eléctrico de Bilbao a Durango y Arratia. En esta nueva etapa se mejoraron las infraestructuras, los coches de viajeros se pintaron de amarillo —color que los hizo famosos durante décadas—, y el tráfico de viajeros y mercancías aumentó de forma progresiva, así el año 1929 transportó a 4.196. 460 viajeros y 89.287 toneladas de mercancías. Hay que tener en cuenta que la línea también disponía de apartaderos de acceso a diversas fábricas: Venta del Cuerno; Barbier en Abusu/La Peña; Santa Ana, en Bolueta; Basconia, en Basauri; Firestone, en Urbi; Elipido Bartolomé, Cementos Lemona y La Flecha en Lemoa, etc. 

Pero la historia del viejo tranvía encierra no pocos cortes en la vía. Durante sus más de 60 años de existencia, los raíles fueron interrumpidos en varios tramos. Así durante la guerra civil quedó inutilizado el ramal entre Amorebieta y Durango, y una vez finalizada la contienda no fue reconstruido debido tanto a los destrozos sufridos en sus instalaciones como al poco interés de la Compañía de los Ferrocarriles Vascongados por mantener un trayecto que la empresa consideraba suficientemente cubierto por su servicio. En esta misma fecha se modificó la terminal en Bilbao, pasando de la plaza del Arriaga a la parte posterior de este teatro. Por su parte, el tráfico, sobre todo de viajeros, vivió un constante aumento, superando notablemente las cifras registradas hasta entonces. El estraperlo y la creciente industrialización de la zona comprendida entre Áriz, Urbi y Galdakoa, explican este hecho. 

A pesar de que el 27 de marzo de 1950 se suprimió el ramal entre Lemoa y Amorebieta, en el año 1952 el tranvía de Arratia alcanza sus máximos históricos en ingresos y tráfico de viajeros, con una cifra de 6.749.914 usuarios. En cambio, las mercancías manifestaban una clara tendencia a la baja a medida que proliferaban los servicios de transporte por carretera. Durante gran parte del año 1953 mantuvo la tónica de años anteriores, pero las inundaciones del 15 de octubre arrastraron el puente metálico de Urbi, en Basauri, y el servicio entre este punto y Bilbao no pudo restablecerse hasta el 24 de febrero de 1954. Además, en Bilbao, varios de los muros de ribera de los muelles Urazurrutia se hundieron, y el ayuntamiento de la capital vizcaína aprovechó la ocasión para trasladar el punto de salida de las inmediaciones del Teatro Arriaga a los muelles de Urazurrutia, ubicados en la orilla opuesta a la estación de Atxuri.

basauri tranvia arratia urbi

Una lenta agonía 
A partir de entonces, el tranvía de Arratia comenzó una lenta agonía debido tanto a la constante reducción de viajeros, como a los problemas que representaba su coexistencia con los automóviles. En este contexto, el 1 de agosto de 1956 se suprimió el tramo entre Galdakao (Plazakoetxe) y Lemoa, de tal forma que la línea quedó dividida en dos secciones incomunicadas entre sí: la primera, entre Bilbao (Urazurrutia) y Galdakao (Plazakoetxe), de 10 kilómetros, y la segunda ente Lemoa y Zeanuri, de 15 kilómetros. Dos años después, el 1 de octubre de 1958, se eliminaron el acceso al centro de Zeanuri y el tramo comprendido entre Urbi (Firestone) y Galdakao (Plazakoetxe), lo que supuso un descenso acentuado de usuarios. 

Aunque para el 5 de diciembre de 1962, día en el que caducaba la concesión administrativa, estaba anunciada la fecha de su desaparición, el tranvía continuó circulando hasta noviembre de 1964, en espera de que se estableciera una línea de autobuses que lo sustituyera. 

Despedida de los montañeros 
El domingo, 29 de noviembre de 1964, los montañeros se despidieron del tranvía en medio de una ceremonia de homenaje que se desarrolló entre Lemoa y Zeanuri. Alquilaron dos tranvías y partiendo desde Lemoa se dirigieron a Zeanuri, parando en Igorre y Areatza/Villaro; tras el almuerzo en Zeanuri retornaron a su punto de partida en Lemoa, para tomar el tren de regreso a Bilbao. Con el cierre de los dos últimos tramos que sobrevivieron hasta el último momento —Bilbo-Urbi y Lemoa-Zeanuri— el 30 de noviembre de 1964 

desapareció definitivamente el tranvía de Arratia. Uno de aquellos viejos tranvías lo compró Miguel Atutxa, para colocarlo el 6 de febrero de 1966 como recuerdo en el barrio Garbe de Igorre, junto al Hostal Aranzazu. El traslado a ese lugar se realizó el el 6 de febrero de 1966 entre los aplausos y gritos de la gente, en medio de un ambiente festivo. La escena fue recogida por el NODO. Desafortunadamente como consecuencia de unas lluvias torrenciales el viejo tranvía fue arrastrado por las aguas del río Arratia. 

CRONOLOGIA DEL TRANVÍA


-3 de agosto de 1898: El Boletín Oficial del Estado publica el anuncio de subasta para la concesión de un tranvía a vapor entre Bilbao, Durango y Zeanuri. 
-16 de noviembre de 1898: Publicación de la Real Orden que otorga la concesión de un tranvía de vapor entre Bilbao, Durango y Zeanuri a D. Ángel Iturralde. 
-9 de enero de 1899: Constitución de la Compañía del Tranvía Eléctrico de Bilbao a Durango y Arratia. 
-11 de marzo de 1899: Acto inaugural de las obras del tranvía en Areatza-Villaro. 
-2 de septiembre de 1899: Inauguración provisional de tranvía, con tracción animal, entre Lemoa y Artea. Establecimiento de autobuses en combinación, con destino a Vitoria-Gasteiz. 
-22 de febrero de 1900: Real Orden que autoriza la electrificación del tranvía de Bilbao a Durango y Arratia. 
-Junio de 1901: La empresa recibe los primeros tranvías eléctricos.
-5 de julio de 1902: Llega a Durango el primer tranvía de pruebas.
-1 de agosto de 1902: Inicio del servicio con tracción eléctrica entre Lemoa y Zeanuri.
-15 de octubre de 1902: Pruebas oficiales del puente de La Peña, en su momento, el mayor del estado construido en hormigón armado.
-7 de diciembre de 1902: Inauguración definitiva del Tranvía Eléctrico de Bilbao a Durango y Arratia.
-12 de junio de 1911: La Compañía de los Ferrocarriles Vascongados adquiere el accionariado del Tranvía Eléctrico de Bilbao a Durango y Arratia.
-Mayo de 1937: Suspendido el servicio en el tramo comprendido entre Amorebieta y Durango.
-30 de noviembre de 1938: Se inicia el levante de vías y electrificación en el tramo Amorebieta-Durango.
-27 de marzo de 1950: Se suprime la sección Lemoa-Amorebieta. 
-15 de octubre de 1953: Las inundaciones paralizan el servicio entre Bilbao y Lemoa. Desde esta fecha, los tranvías dejan de llegar a la plaza del Teatro Arriaga.
-19 de octubre de 1953: Restablecido el servicio entre Lemoa y Urbi.
-24 de febrero de 1954: Restablecimiento total del servicio de tranvías entre Bilbao (Urazurrutia) y Zeanuri.
-1 de agosto de 1956: Suspensión del tramo Galdakao(Plazakoetxe) a Lemoa.
-1 de octubre de 1958: Supresión del tramo Urbi a Galdakao(Plazakoetxe).
-2 de noviembre de 1958: Establecimiento de las líneas de autobuses Zeanuri, Lemoa, Bilbao y Urbi a Bilbao.
-29 de niviembre de 1964: Último viaje y fiesta de despedida del tranvía.
-30 de noviembre de 1964: Clausura definitiva de los tramos Lemoa-Zeanuri y Bilbao-Urbi. El tranvía de Arratia pasa a la historia. 

Basauri

El puente de Matxitxako será demolido por las obras de la Línea 5 del metro en Sarratu

|

El puente estará cerrado desde el próximo 19 de enero / Geuria.eus

El avance de las obras de la futura Línea 5 del Metro de Bilbao provocará el cierre y posterior demolición del puente de la calle Matxitxako, en el entorno de Sarratu, a partir del próximo lunes 19 de enero. El corte afectará tanto al tráfico rodado como al tránsito peatonal y se prolongará durante un periodo aproximado de dos años, hasta la reapertura de la vía una vez finalizada la cubierta de la nueva estación. Durante la demolición del viaducto de Matxitxako, prevista mayoritariamente en horario nocturno, se establecerán desvíos alternativos para vehículos y peatones por la avenida Cervantes y las calles Larrazabal, Pozokoetxe y Sarratu.

Previamente al corte definitivo, se prohibirá el estacionamiento en Pozokoetxe para permitir la circulación en doble sentido y se adaptará la rotonda existente para facilitar los giros hacia Sarratu Kalea. En cuanto a las fases de la obra, en la semana del 19 de enero se cerrarán los accesos al puente y se retirarán elementos como barandillas, aceras y el firme, al tiempo que se ejecutará una pantalla de micropilotes para contener el terreno tras la demolición. Posteriormente, se construirá un cajón ferroviario para la vía de mercancías procedente de Basurto, lo que permitirá liberar el espacio necesario para la futura estación de Sarratu, que se ejecutará por fases.

CINCO NUEVAS ESTACIONES

La actuación está directamente relacionada con la construcción de la estación de Sarratu que se convertirá en un importante nodo de intercambio entre las líneas 2 y 5 del Ferrocarril Metropolitano de Bilbao. El puente actual se encuentra exactamente en el emplazamiento donde se levantará la futura infraestructura, lo que hace inevitable su demolición. La Línea 5 del metro cuenta con un presupuesto global de 360 millones de euros y está financiada al 50 % por el Departamento de Movilidad Sostenible del Gobierno Vasco y la Diputación Foral de Bizkaia. El proyecto contempla la construcción de un nuevo trazado soterrado de 6,3 kilómetros y cinco nuevas estaciones: Aperribai, Bengoetxe, Galdakao, Hospital de Usansolo y Sarratu.

Sigue leyendo

Basauri

Vecinos de San Miguel recogen firmas para que la lanzadera mantenga la parada del Ayuntamiento

|

Desde el 1 de enero la parada se ha trasladado del Ayuntamiento a Kareaga / Geuria.eus

El nuevo servicio lanzadera entre San Miguel y el metro de Basauri, activo desde el 1 de enero, ha generado malestar en el barrio. El principal cambio ha sido el traslado de la parada del Ayuntamiento a Kareaga y una frecuencia de paso de 30 minutos, algo que muchos vecinos consideran un empeoramiento del servicio, ya que dificulta enlazar con el primer metro del día y aumenta los tiempos de espera.

Desde el Ayuntamiento de Basauri justifican la medida por motivos de accesibilidad, dado que el acceso al metro por Kareaga cuenta con rampa, mientras que el del Ayuntamiento carece de ascensor. Pese a esta explicación, el vecindario considera que la parada del Ayuntamiento es imprescindible para el día a día del barrio y ha iniciado una recogida de firmas, que se realiza los martes y jueves de 19:00 a 20:00 horas en la sede de la Asociación de Vecinos de San Miguel, en la plaza Hernán Cortés.

NUEVO AUTOBÚS

Desde el Consistorio señalan que mantener ambas paradas sin aumentar la frecuencia implicaría duplicar el coste del servicio, pasando de 511.311 euros a más de un millón. Aun así, se han comprometido a revisar el funcionamiento del lanzadera en un mes y valorar posibles nuevas paradas. Mientras tanto, el vecindario sigue a la espera de la incorporación de un nuevo autobús y la Asociación de Vecinos ha solicitado una reunión con el Ayuntamiento para trasladar directamente sus demandas.

Sigue leyendo

Basauri

San Miguel mejora sus calles gracias a las propuestas vecinales de Auzoegin

|

El barrio de San Miguel ya disfruta de importantes mejoras en accesibilidad, mobiliario urbano, fuentes públicas y seguridad vial tras la ejecución de diversas actuaciones impulsadas por el Ayuntamiento de Basauri a partir del proceso de participación ciudadana Auzoegin. Entre los trabajos realizados destacan la instalación de nuevas fuentes y bebederos para perros, la colocación y reparación de bancos y papeleras, la mejora de varios pasos de peatones y el repintado de 70 cruces peatonales, con el objetivo de hacer el barrio más cómodo, seguro y agradable.

Las actuaciones han incluido la mejora del mobiliario urbano, con nuevos bancos, papeleras y la adecuación de canastas deportivas, así como la retirada de elementos en desuso. Además, se han instalado dos nuevas fuentes, una en la cancha de baloncesto de la calle Elizondo y otra junto a los juegos infantiles del ambulatorio. En materia de accesibilidad, se han adaptado varios pasos de peatones en las calles Gernika y Kebrantabarri, mejorando la visibilidad y el tránsito peatonal.

243 PROPUESTAS DE MEJORA

El proceso Auzoegin, puesto en marcha el pasado mes de junio, se centró en esta edición en el barrio de San Miguel. En total, 117 vecinas y vecinos realizaron 243 propuestas de mejora, principalmente relacionadas con reparaciones, limpieza, accesibilidad y vialidad. Tras su análisis, la Brigada Municipal ha ejecutado aquellas intervenciones de menor alcance que podían realizarse con medios propios, tal y como se había definido desde el inicio del proceso. Una vez finalizados los trabajos, el Ayuntamiento informará a la ciudadanía de San Miguel mediante el envío de un folleto a todos los domicilios y la publicación de los detalles en la web municipal ados.basauri.eus, reforzando así su compromiso con la participación y la rendición de cuentas.

Sigue leyendo

Basauri

Bosteko llega a Basauri con obras de Argiñe Ceballos, Hodei Herreros y Sofía Mendiondo

|

La exposición puede verse hasta el 25 de enero / Torre de Ariz

La Torre de Ariz de Basauri acoge la última parada de la exposición itinerante BOSTEKO 2025 con el proyecto Eras casi tú, una propuesta de arte contemporáneo que invita a reflexionar sobre la identidad y su transformación a lo largo del tiempo. Tras su paso por Amorebieta-Etxano, Leioa y Getxo, la muestra se instala en la Gela 0 de Ariz Dorretxea del hasta el 25 de enero de 2026, cerrando el recorrido de esta edición.

La exposición propone un recorrido introspectivo sobre los límites entre el ser y el casi ser. Inspirada en una reflexión de la escritora Chris Kraus sobre una obra de Leka Kavaja-Popescu, la muestra integra instalaciones escultóricas, fotografía, textos y piezas audiovisuales de las artistas Argiñe Ceballos, Hodei Herreros y Sofía Mendiondo, cuyos trabajos exploran la identidad desde lo fragmentario, lo vulnerable y lo inestable.

VISITAS GUIADAS

Comisariada por Paula Fuentes, la exposición se completa con visitas guiadas, encuentros públicos y la edición de una publicación. Las actividades paralelas serán gratuitas y sin necesidad de inscripción previa. El 15 de enero se celebrará una visita guiada en castellano a las 18:00, a cargo de Sofía Mendiondo, seguida de una visita en euskera a las 18:45 con Argiñe Ceballos. El 23 de enero, a las 18:30, tendrá lugar una sesión de mediación y presentación de la publicación Eras casi tú, con la participación de Argiñe Ceballos, Hodei Herreros, Sofía Mendiondo, la comisaria Paula Fuentes y Adriana Rodríguez.

Sigue leyendo

Basauri

Marian Cantero (E. Podemos): “En Basauri es prioritario abordar de forma decidida la emergencia de vivienda”

|

Francy Fonseca y Marian Cantero, concejalas de Elkarrekin Podemos en Basauri / Cedida

Conversamos con Marian Cantero, portavoz de Elkarrekin Podemos en Basauri, sobre las razones de su voto en contra a los presupuestos municipales, las enmiendas rechazadas y los principales retos sociales del municipio, con especial atención a la vivienda, los servicios públicos y la gestión de los residuos. En la entrevista, Cantero hace además balance del año político en Basauri y plantea las prioridades que, a su juicio, deberían marcar la agenda municipal en los próximos meses.

¿Por qué habéis votado en contra del presupuesto municipal? Aunque el presupuesto municipal asciende a 68,8 millones de euros, un 4,6 % más que el año anterior, la inversión real es mínima: solo 2,6 millones, lo que supone apenas el 3,76 % del total. Esto evidencia una clara falta de apuesta por mejorar el municipio. Se anuncian como prioritarios proyectos como los huertos urbanos —una iniciativa aprobada ya en la legislatura pasada y que llevábamos años reclamando— y la creación de la Haurreskola, que valoramos positivamente. Sin embargo, vuelven a poner de manifiesto una forma de gestionar el presupuesto que se repite año tras año. La inversión real no se refleja en el presupuesto inicial, sino en el cierre del ejercicio, cuando las partidas no ejecutadas pasan a remanente y se gestionan posteriormente según el rédito político, dejando a la oposición sin margen para hacer propuestas. Esta manera de actuar no es ni seria ni transparente.

Además, se publicita un aumento del gasto social que luego no se ejecuta. Llevamos años viendo cómo parte de las partidas destinadas a servicios sociales pasan a remanente en lugar de servir para ampliar recursos. Basauri no es una excepción dentro de Euskadi: las necesidades existen, pero el dinero vuelve a quedarse sin ejecutar. Todo esto deja a la oposición con muy poco margen de actuación. No se trata de prudencia en el gasto, sino de un presupuesto diseñado para que sea prácticamente imposible introducir enmiendas. Aun así, desde Podemos Basauri hemos intentado plantear propuestas imprescindibles, haciendo auténticos malabares para encajarlas. Por todo ello, no podemos aceptar estos presupuestos y esa es la razón de nuestro voto en contra.

De todas las enmiendas que propusisteis, ¿se ha aceptado alguna? Este año, por primera vez en la legislatura, solo se han aceptado dos de todas las enmiendas presentadas, ambas consensuadas. Una de ellas es la puesta en marcha de campañas para informar y promover las comunidades energéticas, una herramienta todavía poco conocida que puede reducir la factura eléctrica, fomentar la sostenibilidad y la participación ciudadana. La otra es el proyecto para la instalación de un ascensor en el Centro Municipal de Formación Profesional, una actuación básica para garantizar la accesibilidad. Valoramos estos avances, pero siguen siendo claramente insuficientes para unos presupuestos que deberían pensarse para todo el municipio y no solo desde una mayoría absoluta.

¿Qué enmiendas rechazadas consideráis prioritarias para Basauri? Hay varias enmiendas rechazadas que consideramos prioritarias porque responden a problemas reales de Basauri y que llevamos años defendiendo. La principal es la rehabilitación de viviendas municipales para destinarlas al alquiler social. Estamos ante una emergencia habitacional y el Ayuntamiento no solo se niega a crear un parque público municipal de vivienda, sino que continúa vendiendo pisos de su propiedad, lo que demuestra una clara falta de voluntad política para proteger a los colectivos más vulnerables. También se rechazó la utilización de una app para la apertura de contenedores con el móvil, una medida que consideramos que animaría a la ciudadanía a usar el contenedor marrón. Otra propuesta clave fue la creación de un servicio de comedor para personas mayores, pensado para combatir la soledad, garantizar una alimentación adecuada y prevenir situaciones de dependencia, un modelo que ya funciona con éxito en municipios similares.

Además, pedimos ampliar la atención a personas sin hogar durante los meses de invierno. Hay más de una veintena de personas viviendo en las calles de Basauri y el Ayuntamiento se limita a decir que la ley no les obliga, algo que no justifica no buscar alternativas dignas. Por último, se rechazó la ampliación del horario de la piscina 2 del polideportivo, pese a que más de cien personas usuarias lo han solicitado por escrito. Decir que no hay demanda cuando existe una petición formal resulta, como mínimo, poco creíble. En resumen, se han rechazado propuestas sociales, ambientales y de sentido común que mejorarían la vida de mucha gente en Basauri.

Basauri va a ser declarada zona tensionada en vivienda y subirá el recargo del IBI a las viviendas vacías. ¿Qué medidas adicionales creéis necesarias? La declaración de zona tensionada y el recargo del IBI son pasos necesarios, pero claramente insuficientes si no se acompañan de más medidas. Basauri ha cambiado mucho: tenemos una población envejecida que necesita adaptar sus viviendas, jóvenes con enormes dificultades para emanciparse y una brecha de género que penaliza especialmente a las mujeres en el acceso a la vivienda.

Creemos que el Ayuntamiento debe ir más allá e incentivar de forma real la puesta en alquiler de vivienda vacía, tanto privada como municipal, mediante ayudas a la rehabilitación y ventajas fiscales. Además, el desarrollo de vivienda pública en Azbarren y La Basconia debe ir acompañado de una regeneración integral de Larrazabal, con un plan especial de rehabilitación que evite la cronificación de la marginación del barrio. En situaciones de emergencia social no bastan medidas punitivas: hace falta voluntad política, inversión pública y una visión de la vivienda como un derecho, al mismo nivel que la sanidad o la educación.

Marian Cantero (izq.) y Francy Fonseca en el Ayuntamiento de Basauri / Cedida

También habéis denunciado la subasta de viviendas municipales cuando hay personas en riesgo de desahucio. ¿Cuál es vuestra propuesta? Estamos totalmente en contra de que el Ayuntamiento subaste viviendas municipales mientras hay personas en riesgo de desahucio o necesidad de realojos. Es una decisión difícil de entender y socialmente irresponsable. Nuestra propuesta es clara: rehabilitar esas viviendas, crear un parque municipal de vivienda y destinarlas a situaciones de emergencia social. La vivienda debe ser una herramienta de protección social. Vender patrimonio público es una solución cortoplacista que deja al Ayuntamiento sin recursos cuando más se necesitan.

Recientemente votasteis en contra de la nueva tasa de basuras. ¿Por qué y qué proponéis? Votamos en contra porque la nueva tasa de basuras supone una subida mal planteada e injusta, que no garantiza una mejor separación de residuos. Propusimos cambios y algunos se aceptaron, como no penalizar el uso del contenedor orgánico ampliando el límite de aperturas o corregir el primer tramo de los locales comerciales. Aun así, el modelo sigue siendo poco eficaz. Según datos municipales, solo el 12 % de los hogares usa el contenedor marrón, una cifra estancada desde hace años. No se tienen en cuenta variables básicas como el número de personas por vivienda o la cantidad real de residuos generados, lo que provoca situaciones injustas. Este planteamiento se aleja del principio europeo de “quien más contamina, más paga” y acaba trasladando el coste a la ciudadanía sin resolver el problema ambiental de fondo.

¿Qué opinión os merece la privatización de servicios como la atención diurna y la vivienda comunitaria para personas dependientes? Estamos rotundamente en contra de la privatización de los servicios municipales. Su gestión por empresas privadas prioriza el beneficio económico, casi siempre en detrimento de la calidad del servicio y de las condiciones laborales de las trabajadoras y trabajadores.

En Basauri, EAJ-PNV y PSE recurren habitualmente a la privatización porque les resulta más sencilla y les supone menos responsabilidad. Estos servicios, además, están vinculados a los cuidados y emplean mayoritariamente a mujeres, perpetuando la precarización del empleo feminizado. Defendemos la existencia de estos servicios, pero creemos firmemente que deben ser de gestión pública directa, garantizando calidad, control y derechos laborales.

 Por último, ¿cómo valoráis este año político en Basauri y qué expectativas tenéis para el próximo? Ha sido un año marcado por una gestión ineficaz, sin respuestas claras a problemas graves como la vivienda, los desahucios, el incendio de Kareaga o la situación de las familias de San Fausto. También hemos vivido conflictos laborales y de servicio en la limpieza de edificios municipales, la crisis de Bridgestone y la incertidumbre sobre Mercabilbao, con el impacto que ello tendría en el empleo.

Aunque se han aprobado planes como el PMUS, el Plan de Accesibilidad o el Plan de Ruido, muchas de sus medidas no se están aplicando. Como excepción, valoramos positivamente avances en accesibilidad como Karmelo Torre y la lanzadera. De cara al próximo año, consideramos prioritario abordar de forma decidida la emergencia habitacional, mejorar la agilidad en las ayudas de emergencia social y reforzar las respuestas ante el aumento de la violencia machista. En definitiva, seguir trabajando desde lo público para atender los problemas reales y urgentes de la ciudadanía de Basauri.

Sigue leyendo